תפקידם של בולמי הזעזועים הוא לרסן את תנודות המרכב בזמן הנסיעה; שינויים בפני הקרקע, סיבובים, בלימות והאצות גורמים למתלי הרכב להימתח ולהתכווץ באופן תדיר. בניגוד לקפיצים שמאפשרים לכל מתלה לנוע בהתאם לעומס המוטל עליו, תפקידם של בולמי הזעזועים הוא לרסן את תנודות המרכב ולמנוע את המשך התנדנדות הרכב כתוצאה מכוח ההתמדה. הבולם מתנגד למעשה לפעולה הטבעית של הקפיץ, מאפשר לו להתכווץ ולהימתח רק פעם אחת, ומחזיר את המתלה למצבו המקורי כדי שיהיה מוכן לקראת המכשול הבא.

איך זה עובד?

לכל בולם זעזועים יש יכולת שיכוך נתונה בזמן הכיווץ (סגירת המתלה), ויכולת שיכוך נתונה בזמן ההחזרה (פתיחת המתלה), יכולות אלה שונות ברוב המקרים ואינן ניתנות לשינוי בבולם רגיל. בולמי זעזועים משופרים מציעים לעתים את האפשרות לשינוי השיכוך, אך ברוב המקרים אין הפרדה בין שיכוך הכיווץ לשיכוך החזרה.

באופן כללי, בולם זעזועים בנוי ממעין בוכנה שנעה בתוך צינור סגור ובה חרירים שמאפשרים מעבר של נוזל בין שני צדי הבוכנה. בתוך הבולם ישנו חומר (שמן או גז) שתפקידו להתנגד לתנועת הבוכנה, ועל ידי כך מושגות פעולת הספיגה (תנועה של הבוכנה לכיוון אחד) או השיכוך (תנועת הבוכנה לכיוון השני). השוני בין בולמי זעזועים בא לידי ביטוי בעיקר במבנה הפנימי, בכושר הספיגה ובהתאמה לקפיץ שפועל על אותו מתלה. זו גם הסיבה שאת בולמי הזעזועים והקפיצים מומלץ להחליף במקביל; החלפת בולם בלבד עשויה במקרים מסוימים לגרום לכך שלקפיץ ייקח יותר זמן "להתאושש" ולהחזיר את המתלה למצבו הרגיל. במקרה של החלפת קפיצים בלבד, עשוי הקפיץ החדש לחזור למצב הרגיל שלו מהר יותר, אך הבולם לא תמיד יצליח לרסנו בצורה אופטימלית. מי שמציע את מירב אפשרויות הכוונון הוא ה"קויילאובר"; יחידה המשלבת קפיץ חיצוני ובולם זעזועים ומאפשרת לכוון את גובה הקפיץ, את קשיחותו ואת שיכוך הכיווץ וההחזרה של הבולם. זהו לרוב פתרון מקצועי ויקר שמתאים בעיקר לכלי רכב תחרותיים בעוד שרכבי שטח רגילים יכולים ברוב המקרים להסתפק בהחלפת בולמי הזעזועים המקוריים בבולמים משופרים.

 

מי בכלל צריך בולמי זעזועים משופרים?!

זה לא סוד שכבישי ישראל אינם מן המשובחים (בלשון המעטה) בעולם; יש לא מעט כבישים בארץ רצופים בורות, סדקים ומכשולים שספק אם עמדו אל מול עיני המתכננים כאשר כיילו את בולמי הזעזועים. כלי הרכב המיובאים לישראל, מתוכננים על פי רוב להתמודד עם הכבישים המקובלים בעולם המערבי (קרי אירופה או ארה"ב) שבו מצב הכבישים משובח בדרך כלל. יצרני הרכב עושים לעתים התאמה של מתלי הרכב לשוק היעד, אולם כוח הקניה הקטן של השוק הישראלי אינו נלקח בחשבון בשעה שמכיילים את מתלי הרכב. כך למעשה נוצר מצב שבו כלי רכב מסוימים הנמכרים בישראל, אינם מסוגלים להתמודד עם מצב הכבישים. על אחת כמה וכמה, הדברים באים לידי ביטוי כאשר מדובר בנסיעה בשטח - שם כל מכשול ובור מורגשים שבעתיים.

בזמן נסיעה בשטח, ישנו עומס עבודה גדול על הבולמים מכיוון שהם פועלים כמעט ללא הפסקה. הנוזל שבתוך הבולם מתחמם, מאבד את הצמיגות שלו וכפועל יוצא מכך, גם את יכולתו להמשיך ולספק ריסון ויכולת התנגדות ראויה. צריך גם לזכור שבמקרים מסוימים, רכבי השטח כבדים יותר בזמן טיול (בגלל הציוד המועמס עליהם), ולכן גם העומס על בולמי הזעזועים גדול יותר. בעוד שבנסיעה על כביש סלול הבעיה היא בגדר סבילה, מי שרוצה להתחיל ולנסוע בשטח, חייב לעצמו (וליושבים עמו ברכב) להחליף את בולמי הזעזועים למשהו מקצועי, אמין וטוב יותר כדי שניתן יהיה ליהנות מהנסיעה בשטח ולא לסבול ממנה. בולמי הזעזועים התחליפים לרכבי השטח הם עמידים, קשוחים ובעלי יכולת שיכוך גבוהה שמגיעה לידי ביטוי בנוחות נסיעה והתנהגות דינמית משופרת (בכביש ובשטח), הודות לעמידות גבוה יותר מפני חום גם בתנאי דרך קשים או עבודה מאומצת.

מאמרים נוספים בנושא בולמי בילשטיין - Bilstein

אספיר TV - סרטונים מקצועיים על בלמי בילשטיין - - Bilstein