המדריך המקוצר לצמיגים – רכישה, טיפול ותחזוקה

 

 

יש לבחור צמיגים בהתבסס על מפרט יצרן הרכב והמלצותיו. בחירת גודל הצמיג, מבוססת בד"כ על עומסים ותצורות של הסרנים, כמו גם על יכולת המהירות המקסימלית של הרכב.

 

הצמיגים יותאמו לג'אנטים המקבילים המומלצים, כפי שהוגדר ע"י יצרן הרכב ו/או ע"י תקני ETRTO (ר"ת של European Tyre and Rim Technical Organisation). שימוש בג'אנטים אפשריים אחרים, יאושר ע"י יצרן הרכב ו/או הצמיג או הג'אנטים.

 

מומלץ לצייד את הרכבים בצמיגים מאותו סוג מבנה (רדיאלי או דיאגונלי) בכל הנקודות, סוליות הצמיג יכולות להשתנות עפ"י הסרן(היגוי [Steer], הנעה [Drive] או גרירה [Trailer]). צמיגים בהרכבה כפולה - 2 צמיגים המורכבים על אותו סרן - צריכים להיות מאותו סוג מבנה ובעלי מימדים שווים.

 

 

יש לאחסן את הצמיגים במקומות יבשים וקרירים, הרחק מאור שמש ישיר או אור מלאכותי חזק. אין לאחסן צמיגים (בין אם הורכבו או לא) על רצפות משומנות, ויש למנוע מהם מגע עם חומרים ממיסים, שמן או גריז. בנוסף, אין לאחסן הצמיגים באותו חדר או בחדר הצמוד לאחד המכיל חומרים ממיסים המתאדים/מתנדפים בקלות (כמו דלק, מדלל צבע וכו'...)

 

באם אפשר, יש לאחסן הצמיגים במאונך על סולייתם. צמיגים לא מורכבים הנערמים במאוזן (על צד הקיר) יש לסדר אחד על השני בצורה סימטרית ולא לגובה רב מדי, כדי לא לגרום עיוות חמור לצמיג התחתון ביותר. יש לעקוב אחר אותן ההמלצות לצמיגים המורכבים על ג'אנטים, אך לא על רכבים, בדומה לצמיגים שאינם מורכבים.

 

 

 

הרכבת צמיגים ופירוקם צריכה להתנהל ע"י סגל מנוסה ומוכשר המשתמש בכלים ופרוצדורות מתאימות. צמיג שלא הורכב נכון או נפגם, לא יתפקד כמצופה.

 

יש לבדוק את הג'אנטים לפני שמתאימים צמיג – עליהם להיות נקיים מחלודה, ללא פגמים או סימני שחיקה או קריעה. במיוחד, אזורי האוגן של הג'אנטים יבחנו בקפידה. מומלץ תמיד להשתמש בשסתומים חדשים כשמרכיבים צמיגים חדשים ללא אבוב (TUBELESS), וכשמדובר בצמיגים שנועדו לאבוב (TUBE TYPE), יש להשתמש באבובים ורפידות גב (FLAPS) חדשות, בהתאמה.

מכסי שסתומים חדשים ישמשו כדי להגן על חלקי השסתום מאבק, לכלוך ולחות ובכך יספקו הגנה טובה יותר בעת בריחות אויר מקריות.

 

לסיכה, יש להשתמש בשמן צמחים, עם משמנים המתנדפים באופן עצמי בלבד – או משמנים המיוחדים להרכבות צמיגים. יש לבדוק את מיקום קו היחס לעומת אוגן הג'אנט (Rim Flange) כדי להגיע למרכוז הנכון.

 

כפי שמתקן למושב צמיגים המותאם לאוגני הג'אנטים הינו חשוב, יתכן ויידרש לעשות שימוש בלחץ אוויר מקסימאלי להרכבה כדי להבטיח מיקום נכון. לחץ האוויר המקסימאלי המותר להרכבה הוא 150% מתוך מקסימום לחץ הניפוח הנומינלי של הצמיג, מבלי לעבור יותר מ-10 תיבות. לחץ האוויר צריך להיות מותאם לצמיג לאחר הרכבתו. נפחו הצמיגים בהתאם לתו התקן התעשייתי והוראות הבטיחות החוקיות.

 

 

 

לחץ אוויר שגוי הינו גורם שכיח לנזקי צמיגים. יש לנפח צמיגי משאיות ואוטובוסים עפ"י המלצות יצרני הצמיגים ללחץ אוויר. לחצי האוויר מופעלים בד"כ בהתאמה עם עומסי הסרן.

יש לבדוק את לחץ האוויר של הצמיגים על בסיס פעמיים בשבוע. יש לבחנו על צמיגים קרים.

 

מידת הלחץ המופיעה בטבלאות ניפוח העומס מתייחסת תמיד לניפוח כשהצמיג קר (לא לאחר נהיגה ממושכת) בעומסי הסרן המיועדים לכך. שימו לב כי עליה קלה בלחץ האוויר בצמיגים בעת הפעלת הרכב נלקחה בחשבון בטבלאות, ואין לשנות את הלחץ.

לחץ אוויר נמוך מהנדרש יגרום לשחיקת צמיגים מוגברת – מה שעלול להסתיים בכשל צמיג מוקדם.